#¤ mic_mc &# <Team Krunk> s

Mand, 34 år, Østjylland
Oprettet: 17. mar 2006
Offline - Senest online: 6. feb 2020 Bruger er på filterliste

Følger ({{followingCount}})

Følgere ({{followersCount}})

Send besked

Er det vådt - DRIK DET !
Er det støvet - SNIF DET !
Er det tørt - RYG DET !
Bevæger det sig - KNEP DET
....................................................
lige nu er jeg i gang med min ssm er ved
at gøre den nice

mine knallert
bravo solgt
puch solgt...
caio solgt

pgo rodo show..... til solgt

pgo Dr-big - solgt
stalker......
pgo hot 50 -tilsalg
pgo HOT nr 2

sonic 1
sonic 2

........................ssm ...ville se hvad jeg kan få for byd
apilla rally ..1
...............................apilla rally 2

tomaos
45kmt TGB ...
jog fs.. solgt
stalker07 model
Gilera ice (3o)
bws
nrg

stalker
PGO Galaxy
STORM

dem...så.byd

ses ved mål ....

e'n man alt tid kan finde ' med skalen nede i en motor

SIDER ..............................

___________________DANSKE____________________
http://www.speedline.dk
http://www.protuna.dk
http://www.scooter-racing.dk
http://www.scooter-shoppen.dk
http://www.kreidler-service.dk
http://www.thansen.dk
http://www.msp-tuning.dk
http://www.stc-tuning.dk
http://www.holmgaard-scooterservice.dk
http://www.dansk-scootertun.dk
http://www.knallert.com
http://www.metrakit.dk
http://www.west-import.dk
http://www.Stage6.dk
http://www.minibike.dk
http://www.pocketbikeren.dk
http://www.hebo-racing.dk
http://www.kgi.dk
http://www.[[[[[[Bannedsite]]]]]].dk

__________________UDENLANDSKE________________
http://www.motoline-racing.com
http://www.scooter-attack.com
http://www.tunescoot.de
http://www.mopshop.de
http://www.euroscooters.nl
http://www.scooterparts.nl
http://www.puchshop.nl
http://www.sip-scootershop.com

Her er lidt til dem der er til de gammel knallerter
TUNNING AF PUCH MONZA,VZ, MS OG GRAND PRIX 3 ELLER 4 GEAR

Puch har haft mange forskellige modeller med gear på markedet i tidens løb. Først kom Puch MS med 2 håndgear (samme princip som Maxi2). Denne model er der mange der kan huske fra deres knallertår. Det var den ultimative maskine dengang - pil plumben ud og maskinen kunne allerede køre 60km/t. Denne model var blæsekølet. Sidenhen kom Puch MS som en 3 gears model, stadig med blæsekøling, men nu med 3 fodgear. Puch VZ modellen dukkede også op i det tidsrum, og kørte ligeledes med en 3 gears motor med blæsekøling. Senere kom der dog en stor fartvindkølet cylinder og top på Puch VZ, og den fik nu modelbetegnelsen Puch Flagskib. Til allersidst kom Puch Monza & Puch Grand Prix. Disse to modeller kørte med store fartvindkølede cylindre & toppe, havde 3 fodgear, og en udstyrsliste der er værd at kigge på. Det kan også siges at den væsentlige forskel på de fartvindkølede og de blæsekølede Puch motorer, foruden cylinder & top, var karburatoren. De blæsekølede kørte med en lille Bing karburator med en indstillelig strålespids, mens de nyere fartvindkølede kørte med den runde Bing (som vi kender fra Maxi). Dette gør også forskel i sidste ende hvor du skal til at fintrimme din karburator. Men lad os gå igang. TOPSTYKKET kan du plane helt ned, og på den blæsekølede, kan du tage endnu 0,5mm. af fladen. Sørg for at det er plant, ellers vil du få en del problemer sidenhen. CYLINDEREN kan du udbore (pille plumben ud af). Da der findes to typer cylindre kommer opskriften her: Med en vinkelsliber kan du lægge et lille snit ud for låseringen, og ødelægge låseringen, så er det bare at trække plumben op. Hullet fra vinkelsliberen skal lukkes med et par svejseklatter(Hvis det er en MS eller VZ cylinder!!). Hvis du har haft gang i en Monza cylinder, som jo er fremstillet i alu-gods, skal du lukke hullet med kemisk/flydende metal. Når du nu har din indsugningskanal fri,kan du bore den op til det maksimale. Husk at polere indsugningskanalen. Skyllekanalerne i cylinderen kan med nød og næppe slibes lidt blankere end de er i forvejen. STEMPLET kan du hakke. Hak gerne op til 9mm. på blæsekølede, og ca. 7-9mm. på fartvindkølede. Husk at rengøre og rense stempeltoppen nu du er igang. GEARINGER kan du lave efter dit temperament = et lille fortandhjul = voldsommere acceleration. Vi har erfaret at et fortandhjul på 13-14nder er bedst. Bagtandhjulet kan du skifte ud med følgende: MS50 3g: Benyt 32 eller 28 bagpå. VZ50 3g: Benyt 35 eller 28 bagpå. Monza Grand Prix 3g 36-40 bagpå. Sådan ser det ud, men hvad enten du gearer både for og bagpå, eller kun det ene af stederne, så prøv dig lidt frem, ovenstående er bare vores mening!! FORRØRET kan du ikke rigtig gøre noget ved, men køb et med en større diameter. På blæsekølede kan du benytte et forrør med diameteren 28,5mm. På fartvindkølede kan du benytte et forrør med diameteren 32mm. LYDDÆMPEREN kan du skifte ud med en 5,5 eller Proma.

karburatoren nævnte vi før var den store forskel på de to slags motorer, og
det er den også.......men lad os få begyndt :-)
På den fartvindkølede kan du også hente en del ved karburatortuning.
Du skal først bore din indsugningsstuds op fra 12mm. til 15,5mm.
Så skilder du din karburator ad, og lægger indmaden i en lille æske
så de små stumper ikke blir væk. Fil nu karburatoren lodret opad. Gerne 1-2mm!!
Når du er færdig med arbejdet, skal du have indmaden sat i karburatoren igen,
men det er ikke så svært. Saml hele karburatoren og kør en tur...hvis det
(Og det er en forekommende fejl) din kanllert ligesom ikke vil tage top-
omdrejninger mere, skal du bare omdyse karburatoren og så indstille den igen.

Dette betyder at du må købe dig en dyse som er ét nummer større end den du
i forvejen benytter.
På blæserkølede motorer forholder det sig ganske anderledes. Den karburator
der benyttes her, er formet således at studs og karburator går ud i et.
Dette betyder at du faktisk ikke kan file den op, eller gøre noget som
helst ved den. Ærgerligt, men du skal til gengæld aldrig omdyse denne type
karburator idet den har indstillelig dyse, som indstilles via en indstiller skrue
på karburatorens venstre side.
Hvis du vil have mere ud af en MS eller VZ er der ikke andet for, end at du
køber en svingstuds på 17mm. og en Bing på ligeleds 17mm. Det giver en del.
Tuning af Puch Maxi

(Indgreb i knallertens mekanik er på eget ansvar !)

Man kan vælge at tune sin Maxi på et hav af forskellige måder, men de kan igen inddeles i tre små undergrupper som:

* Let tuning til små penge.
* Middel tuning.
* Hård tuning med tunsæt.

Let tuning til små penge.
Hvis vi starter med Let tuning kan nævnes at dette betyder at du laver om på delene selv, og således kan du formå at holde udgifterne nede på et minimum. Cylinderen skal naturligvis som det første udbores. Det kan gøres på flere måder, men alle metoderne går ud på det samme; nemlig at få låseringen der holder plumben fast, smadret. Da jeg selv skulle have plumben ud af min Maxi´s cylinder valgte jeg den bedste metode. Nemlig at bore ovenfra og ned langs siden af plumben. På et tidspunkt kan boret ikke gå længere ned, og det betyder at du er nået ned til låseringen. Nu finder du bare et lidt stærkere bor, og borer så låseringen i smadder. Very easy.

Når plumben er pillet ud, skal du bore indsugningshullet op til den diameter som din karburator & studs har. Du kan også vælge at se om ikke du kan forme indsugningshullet som et rektangel. Det giver mere fart på benzinblandingen og derved flere omdrejninger ! Polér også gerne skyllekanalerne HELT blanke...det giver en hel del.

Når du er færdig med cylinderen, skal topstykket planes. Gør det enten ved hjælp af et helt plant bord som du har lagt noget fint sandpapir på eller bring det om til en der har en drejebænk. Når du planer et Maxi topstykke må du gerne plane det 100% ned. Stemplet skal hakkes for at motoren kan yde maksimalt, men husk at du max. må skære op til 10mm af den side af stempelet der vender opad mod indsugningen. Karburatoren kan du selv fræse op. Du må KUN file i toppen af gennemstrømningskanalen, ellers ødelægger du karburatorhuset. Den lovlige 12mm. studs kan du bore op til 14mm. med et bor, for så med forsigtighed at file den op til ca. 15mm. Hvis du filer mere eller tyrer et for stort bor ned igennem studsen, er der fare for at du ødelægger den. Det der er beskrevet ovenfor giver en helvedes masse omdrejninger og det er ikke så godt for krumptapslejrene. Desuden kan du med en lovlig 13 til 45/47 gearing heller ikke udnytte alle de omdrejninger. Derfor skal maskineriet geares om til enten:

*1 = 16 til 45/47 (lidt dårligt optræk, men høj topfart)
*2 = 13 til 36/38/40 ( Godt optræk samt topfart)

Når du gearer din Maxi undgår du de høje opslidende omdrejninger, og desuden går knallerten bare det hurtigere... såe hvorfor ikke !?! Sidst men ikke uvæsentligt: Udstødningen. Tag den lovlige Maxi udstødning af, og kyl den ad h..til. Den er ikke mange knaster værd alligevel. Køb mindst en 3,5 hk udstødning (den ligner den lovlige) til din Maxi, eller bedre; en Proma eller ligende. Nu har du tunet din Maxi let, men den går sikkert ikke særlig godt. Det er fordi din tænding skal indstilles til at tænde på et andet tidspunkt og din karburator skal dyses om og indstilles. Vi starter med tændingen. Her skal være en god kondensator samt platinsæt. Helst Bosch (original dele). Det holder bedst. I tændingens ankerplade er der skåret nogle små slidser hvor skruerne der holder tændingen fast sidder. Løsn skruerne og flyt forsigtigt ankerpladen sådan et skruerne kommer til at side lige midt i hver slidt. Så skulle den tænding være klaret!
Karburatoren dyses i ved det ovenstående op fra f. eks. dyse 46 til dyse 48 og indstilles.

Middeltuning
Middeltuning går ud på at du trimmer knallerten meget og så får en gevinst på et par 100 omdrejninger mere end dem du kan trække ud af Let tuning eksemplet. Disse gennemgås under ekstra tricks længere nede på siden.

Hård tuning

Hård tuning går ud på at du har en slat penge, og går ud og køber et komplet tunsæt. Her er der også lidt ekstra effekt at hente hvis du gider kigge nærmere på delene. F.eks. kan det nævnes at cylindrene fra Eurocilindro har meget ru overflader inde i skyllekanalerne samt indsugning. Find et pudse sæt frem til din boremaskine og gå i krig med cylinderen. Du kan også give dig god tid, og pudse kanalerne op ved hjælp af sandpapir, men det tager sin tid :-) Absolut mest effektive tunsæt til Puch Maxi er 75ccm samt 70ccm med membran indsugning. Husk at få en ordentlig karburator på 20mm. eller derover med til sættet...det giver maksimum udnyttelse af sættet!

De afgørende ekstra tricks til dem der ikke kan få det hurtigt nok...... Disse tricks er gode at kunne hvis man ønsker at det skal gå rigtig hurtigt. Lad os starte med luftfilteret. I det almindelige Maxi luftfilterhus, sidder der i bagsiden (siden ind mod knallerten) en lille split, som oftest er hvid. Hvis du overhovedet ikke kan få din Maxi til at gå ordentligt, og du er sikker på at det skyldes karbureringen... tjae, så prøv at hive denne lille hvide split ud. Det skal nok ordne sagerne sådan at motoren nu får den luft den har brug for. Hvis du har tunet maskinen meget kraftigt kan det være nødvendigt at flytte gasspjældet en tak ned. Herved får maskinen noget mere benzin, og du slipper for at købe en ny dyse.

Hvis du ønsker en hård acceleration, er dette heller ikke umuligt. Du skal bare tage koblingssiden af, og så afmontere koblingen. Find et frit sted på koblingsskålen (bedst er skålens side) og bor et hul samt et hul overfor. Det her går ud på at holde koblingen og koblingsskålen fast mod hinanden. Herved glider koblingen ikke det mindste....og det giver udslag i form af en væsentlig bedre acceleration!!! Husk at bolt og møtrik IKKE må kunne ryste løs og falde ud af koblingen....det kan i værste fald smadre transmissionsakslen samt kobling. Eneste minus ved koblingstricket, er at knallerten nu har fået en fastlåst gearkasse, og derved kan den ikke stå stille mens motoren går.

Hvis du synes at Maxi´en dog er lidt sløv, så prøv følgende:
Afmonter karburator og studs. Lav en studs der går ud til siden (ud forbi køleribberne). Herefter skal studsen være fremadrettet. Monter igen den nye studs samt karburator, og indstil evt. karburatoren. Prøv en tur og opdag at knallerten er helt anderledes frisk og hurtig. Det sker fordi at din knallert faktisk bruger fartvinden som "fattigmandsturbo". Set på den tekniske side, kan man sige at fartvinden kort sagt presser mere luft igennem karburatoren, og derved opstår et større vakuum som trækker en lille del mere benzin op. Lyder det indviklet ? Det er det nu ikke.

Når du køber en Proma, Biturbo eller anden tunudstødning, er den ofte svejsed ud i et med et forrør. Det forrør der sidder på er på bare 19 mm, og således ikke større end et lovligt forrør. Her er det en god ide at save dette forrør af med en nedstryger og så svejse et 28,5 mm. forrør på i stedet for. Det giver ikke en højere topfart, men derimod en bedre acceleration...og det er da heller ikke dårligt!

Hvis du køber en karburator på X mm., er det ofte en god ide at lægge en ekstra hund for et Power luftfilter. Power luftfilteret gør at motoren får lettere ved at "trække vejret", og det er en betydelig ting i forbindelse med tuning af en knallert. Men du skal blot huske at der ikke er meget Power over Power luftfilteret hvis ikke du holder det rent for snavs & skidt.

Hvis du benytter en cylinder med membran indsugning er det en god ide at polere hele indsugningssystemet, det giver rigtig meget. Polér også gerne selve membranen forsigtigt, og uden at beskadige den.

bilen
http://www.bilgalleri.dk/html/gal_visbil.asp?ID=174307

{{galleryView.fieldMake}} & {{galleryView.fieldModel}}		{{galleryView.fieldYear}}	Bedømmelse	Antal stemmer	Oprettet
	{{gallery.headlineWithRelation}} {{gallery.description}}	{{gallery.year}}	Byd velkommen	{{gallery.votes}} {{gallery.acceptVotes}} / {{galleryView.requiredAcceptPoints}}	{{gallery.createdPrettyDate}}
Brugeren har ingen gallerier

Beskrivelse		Oprettet
	{{album.headline}} {{album.description}}	{{album.createdPrettyDate}}
Brugeren har ingen fotoalbum

Beskrivelse		Set	Oprettet
	{{topic.headline}} {{topic.description}} {{topic.categoryName}}	{{topic.views}}	{{topic.createdPrettyDate}}
Brugeren har ingen forumemner

{{classifiedView.fieldMake}} & {{classifiedView.fieldModel}}		{{classifiedView.fieldYear}}	Oprettet	Pris
	{{ad.headline}} {{ad.description}} {{ad.categoryName}}	{{ad.year}}	{{ad.createdPrettyDate}}	{{ ad \| classifiedPriceFilter }}
Brugeren har ingen annoncer

Beskrivelse		Antal synes godt om	Oprettet
	{{video.headline}} {{video.description}}	{{video.likeCount}}	{{video.createdPrettyDate}}
Brugeren har ingen videoklip

Brugerens bedømmelser af andres {{ratings.itemMoreItems}}

Antal stemmer i alt

Lav

Middel

Høj

Ekstra høj

Stemmer: {{ratings.totalCount}}

{{challengeView.itemAnItem}}1 vs {{challengeView.itemAnItem}}2					Oprettet
{{challenge.headline1}} Vinder!				{{challenge.headline2}} Vinder!	{{challenge.createdPrettyDate}} I gang Slut
Brugeren har ingen udfodringer

Statusbesked		Oprettet
	{{message.headline}}	{{message.createdPrettyDate}}
Brugeren har ingen statusbeskeder

{{friend.nickName}} Online