De lette HK De lette HK

Ja, nu har jeg forsøgsvis rodet lidt med forskellene i en del år. Vi har mange fjender i vores jagt på tophastighed og acceleration, og mange af dem skabes af dårligt vedligehold!

Kæden:
Max 1cm slask, op/ned, velsmurt med tykt FEDT. Olie bliver slynget af.

Når kæden hopper rundt, bliver effekten til varme i kæden, og en dårligt vedligeholdt, slap kæde koster op mod 20km/t på toppen, hvis man er tilstrækkeligt doven.


Dækvalg:

Smalle, lave og lette dæk med højt dæktryk har lavere vind- og rullemodstand. Desuden bør man reducere rulleomkredsen/diameteren, idet man derved også mindsker den mængde energi, der skal til at snurre hjulet rundt.
For hver fordobling af diameteren, kvadreres den nødvendige mængde energi.
Altså, Diameter x 2 = energi^2 !!!

Det samme gør sig gældende omkring svinghjulet. Derfor anbefaler jeg klart Kokusan-tændingen.

Et højt dæktryk overlader desuden affjedringen til de rette komponenter, og der går mindre energi tabt i dækket.


Støddæmpervalg:

Ved at montere højere støddæmpere øges vægt og vindmodstand. Desuden øger man med en højrøvet maskine også skyggearealet - dvs. maskinen fylder mere, og førerens krop tager mere imod vinden.
Sammenlign det med at krybe ned over styret vs. at sidde oprejst.

Gode støddæmpere (f.eks. Hagon, som laves på bestilling = ca. 2.000kr) lader desuden maskinen blive på vejen. Har baghjulet ikke fat i vejen, så kommer man altså ikke fremad. Jeg sparer stadig sammen til et sæt, i øvrigt.



Blot med en slap, halvtør kæde mistede min Kreidler 3km/t på toppen. Kæden er IKKE slidt, men jeg lod den forblive tør efter en tur i regnvejr, og så slækkede jeg den en sjat.

Forskellen på at køre med 2,2 bar i begge dæk og op til de 3,2 bar, jeg normalt kører med, var 1km/t.

Dvs. 4km/t pga. et par små-detaljer. Jeg har bevidst benyttet forgaflen fra en 80cc Kreidler, fordi den kan sænkes, og den står derfor 5mm lavere end med en RMC-gaffel. Støddæmperne er 10mm kortere end org., og jeg har LANGT lettere ved at runde 95km/t (98km/t@speedo - har sammenlignet med GPS) end hidtil.

Samlet set trækker jeg desuden en 7,5% tungere gearing, end jeg har betragtet som muligt, førhen. Jeg kører nu med 14/35 i modsætning til 13/35, og der er INGEN problemer, trods min vægt er steget fra ca. 75kg til 82kg, siden da.
Jeg skal have gearingen reduceret til 13/33 eller med lidt held 13/32. Uden yderligere ændringer bør jeg således komme 1-3km/t op i hastighed. Det er s'gu' da billigt!!!

Den eneste forskel er vedligehold, som jeg for et par år siden ikke antog som vigtigt.
Dette forsøg har jeg kørt over de sidste to år for sjov skyld, og resultaterne er _altid_ de samme.

Næste gang I undrer jer over, at jeres 6HK motor ikke kan trække forbi 80km/t, så prøv lige at gå alt efter. Kør med max. dæktryk (står på siden af dækket) osv.


Bare et par gode tips.