Kreidler Florett RS 1974.

8.434 visninger | Oprettet: 4. maj 2012

Nå.............. Jeg kan altså ikke stå for en billig kreidler, det er hermed bekræftet.

Kreidler RS, den blæserkølede model som vi fik i 73, til genopbygning.

Jeg har ikke helt besluttet mig med hvad der skal ske med den, jeg synes ikke lige jeg kan overskue at gøre noget ved den nu.

Det kan være den bliver solgt igen som den står, det kan også være jeg laver den vejdygtig og så sælger den, eller måske laver jeg den op, og beholder den selv, hvis det lykkes mig at finde nogle gode dele, såsom motorskjolde, forlygterand, pæn forgaffel, og bagskærm. Jeg regner ihvertfald ikke med at der sker noget med den her henover sommeren.

Den kan starte, men for at sige det på en pæn måde, så går den ikke ligefrem optimalt, hehe. Den lyder dog rimelig pæn i motoren, så den er ihvertfald ikke helt håbløs.

11/3 2013.
Så kom dyret på hjul, og den blev startet op, og den går faktisk ganske fortrinligt, så krydser vi bare fingre for at den kommer til at køre ligeså godt som den går. :-) Så er der en masse småting tilbage, og så er det første prøvetur. :-) De støbte fælge er kun en midlertidig løsning, til jeg får renoveret de originale egefælge, men da det er småt med pengene ligenu, så må det komme senere. HVIS nogen har en tank som er rimelig pæn i chromen, og nogenlunde rustbri så er jeg interesseret! Behøver ikke være helt bulefri, men den nuværende tank er altså bare for ringe. :-)

10/3 2013.
Udstødning monteret, kaburator og filter monteret, kabler trukket, baglygte monteret, bremsepedal og stoplyskontakt monteret, topplade og styr monteret, men måske ender jeg med at bruge et højere styr, kablerne er lige lange nok, hehe. Alle småtingene er ved at være dækket ind, next up, håndtag og greb skal poleres og monteres, og hjul skal klargøres og monteres, og så er vi sgu ved at være klar til første opstart. :-)

8/3 2013.
Nu begynder den så småt at ligne en knallert igen. :-) Der er stadig et stykke vej, men jeg begynder at kunne se lyset for enden af tunnelen. Jeg har idag monteret forgaflen og fyldt olie på den, intet drypperi endnu, så langt så godt, forskærmen er monteret, og for pokker det tog sin tid at få de gamle rustne stivere af, og endelig er forlygtehuset monteret, og det oprindelige speedometer gjort så godt rent jeg kunne, og så monteret i lygten. Endelig har jeg lavet elnettet, ihvertfald det meste, hehe. Jeg mangler at lave kontakten, men det kan jeg ikke rigtig gøre før styret er monteret, og jeg mangler stadig lige at slibe og lakere toppladen, hvilket nok er det næste jeg gør, samtidig med montering af kabler, og diverse småting som eks udstødning og bremsepedal. :-)

6/3 2013.
Jeg er skadet med min ene hånd, for en uge siden fik jeg et stykke glas i hånden, hvilket resulterede i et voldesomt dybt sår. Somom det ikke var nok, så selvsamme dag blev der super godt vejr, og det har der været lige siden. I går besluttede jeg mig for at dagen idag skulle bruges i værkstedet, så jeg kunne se om jeg kan begynde at bruge hånden igen. Jeg står op i morges, kigger ud, og så er der bare gråt og mørkt. Somom det ikke var nok så har de nu lovet sne igen. Jeg tror sgu der er en deroppe for oven som håner mig. :-/
Nå, jeg gik ud alligevel og brugte et par timer på dyret, jeg fik fjernet resterne af den gamle værktøjskasse, så fik jeg monteret sportsbøjlen, bagstøddæmperne og bagsvingeren. Og, ganske som jeg frygtede var der slør i de helt nye bøsninger og den helt nye aksel. Inkompetensen i reproduktions industrien forbavser mig godtnok, der er så mange der laver disse maskiner istand, man skulle da tro at der ville blive gjort noget ved den elendige produktionskvalitet, men ak nej. Jeg får drejet en ordentlig håndfuld messingbøsninger engang, det andet duer ikke som permanent løsning. Jeg fik også lige lavet nye holdere til ledningen i bagskærmen. Næste gang jeg går i værkstedet monterer jeg nok forgaflen, og hvis jeg når det laver jeg også elnet og trækker kabler. :-)

26/2 2013.
Siden sidste update har der ikke været en eneste dag med godt vejr, så der er ikke rigtig sket mere. Men, nu ser det endelig ud til at foråret er på vej (7-9-13 bank under bordet, osv), så mon ikke jeg kan tage mig sammen til at komme lidt ud i værkstedet. Jeg har fået en lille håndfuld stumper hjem, et 11tands fortandhjul, en aksel og bøsninger til bagsvingeren (som jeg er bange for er fuld af slør når den er monteret, igen et eksempel på super elendig kvalitet), en mere rigtig tændrørshætte til den blæserkølede motor, med gummimembran til tætning af blæserskjoldet, en sportsbøjle til at erstatte baggagebæren, en lyskontakt (ikke original, men midlertidig løsning til jeg finder en original, har du en liggende, så SKRIV! :-)), justeringsskruer til håndtagende, luftfilterhus, og sidst men ikke mindst, et sæt støddæmpere, igen ikke originale, men det tætteste jeg kunne komme indenfor mit budget lige nu, har du et sæt pæne originale, så SKRIV! :-) Nu skulle jeg gerne have stumperne til som det mindste at få den på vejen, der er stadig et stykke vej før jeg har fundet alle originale stumper så den er komplet, men meningen med denne maskine har hele tiden været at den bare skulle tjene som hverdagsmaskine, en jeg kan køre på i alt slags vejr når lysten griber mig, så det gør ikke noget at nogle stumper er uoriginale. :-)

2/2 2013.
I anledning af racerkørens fødselsdag (2 i 2, get it???), og det første gode vejr i 2013, så blev der lige fundet lidt motivation frem igen, nu skriver vi jo alligevel et nyt år, og maskinen har hunget det samme sted uden fremskridt i nogen måneder efterhånden, og det går jo ikke. Den skulle jo gerne ud og køre et par ture her til sommer, og det er jo lidt svært hvis den ikke er samlet. Nå, det der er sket. Den bedste forgaffel jeg havde har fået frisk indmad, idag fik den så lidt lak, så den er ved at være klar til montering. Der udover blev motoren monteret på stellet, det er lige tidligt nok, og det vil besværliggøre processen med at trække elnet og kabler lidt, men jeg måtte bare se om den passede med den nye bund på stellet. Ingen problem. Endelig blev der monteret bagskærm også. Jeg vil allerhelst have en anden skærm da denne her er noget rådden, så hvis nogen har en i den flour orange/signal orange farve (gerne lidt mat så den matcher), i god stand, så giv et kald! Mit håb er indenfor et par dage, at have samlet det meste af forenden (på nær hjulet), samt at have elnettet klart, jeg mangler stadig stumper før jeg kan lave bagenden, mest nævneværdigt, en aksel til bagsvingeren, og et par gode støddæmpere.

5/7 2012.
Jeg har svært ved at finde motivation til at skrue lige for tiden, så der sker ikke så meget. I dag har jeg dog fået lakeret bagsvinger, forlygte, lygteholdere, fodhvilerkonsol, og støtteben. Fodhvilerkonsollen er også blevet monteret. Mangler stadig at lakere gaffelbroen på forgaflen, toppladen, bagstøddæmpere, tank, og sideskjolde. Tank og sideskjolde skal dog spartles pæne først, det er ikke noget jeg selv kan ordne desværre.

17/6 2012.
Der er mangel på fremskridt. Dele er sendt afsted til sandblæsning for snart 14 dage siden, og der er ikke sket mere. jeg kan ikke just sige jeg er tilfreds med tempoet hos sandblæseren, de par småting tager jo ikke engang 10 minutter for ham at ordne. Jeg får forhåbentlig delene retur snarest. I mellemtiden er den første sending dele til mopeden ENDELIG kommet hjem fra holland, så nu kan jeg gå ud og lave lidt igen. Vejret er dog (som sædvanlig) ikke specielt motiverende, hehe, I den kommende uge forventer jeg nu at jeg kan nå at få renoveret forgaflen, samt at få monteret den på stellet. I dag har jeg kun lige været i værkstedet en times tid, jeg fik sat en ny kompressor op da den gamle brændte af. Jeg har skiftet den revnede lejeskål, monteret gaffelstoppet, og kabelguiden, og jeg har også hunget stellet op, så jeg kan begynde samlingsprocessen efterhånden som jeg får delene klar.

25/5 2012.
Der er egentlig ikke sket mere siden sidste update, men jeg har ringet lidt rundt og forhørt mig omkring sandblæsning, og jeg har fået et tilbud på at få alle sortlakerede dele (bagsving, fodhviler, støtteben, topplade, sideskjolde mv.) sandblæst, for omkring 400kr. Gider hr. Krogh så bruge timevis på at stå og slibe? Nej vel! Hehe. Det er så noget af det næste der kommer til at ske.

23/5 2012.
Jeg var idag ude at besøge den førnævnte smed på hans værksted, desværre var han der ikke. Jeg fik at vide at hvis det var noget jeg selv kunne ordne kunne jeg bare bruge værkstedet, så jeg tænkte skidt pyt, stellet er jo kun til skrot alligevel hvis ikke skidtet kan genopbygges. Nu er det ikke fordi jeg vil trutte mit eget horn eller noget, men taget i betragtning, at mine kunskaber med en svejser er næsten lig nul, så synes jeg nu jeg slap ret så godt fra det. Det nederste ophæng er nu genopbygget, der er lavet nyt gevind til tanken, og kraven ved gaffelstoppet er rettet op. Med andre ord, stellet er nu i orden, og kan genanvendes! Jeg mangler stadig at skifte lejeskålen og afmontere bagsving, men det kommer nok, det er ingen hastesag, blot maskinen er klar til næste sæson. Så, vi er "back on track".

22/5 2012. Jeg gik idag ud egentlig for at skrue lidt i bilen da der var noget som hang og slæbte hen ad asfalten. Men da de bare var en klips som var hoppet af, tog det ikke mange sekunder at ordne, så jeg besluttede mig for at gå til knallerten nu jeg var i tøjet... Det skulle jeg aldrig have gjort.. Projektet er nu sat på stand-by på ubestemt tid. Lad mig forklare. Jeg begyndte at skille maskinen ad stille og roligt. af med sæde og tank.... Så, der manglede et gevind i stellet ved tanken. Pyt, det kan ordnes. Wow, der var en grund til forgaflen gik på tanken. Det påspændte stop manglede, og kraven på stellet var fuldstændig smadret.. HMM.. Nå, det kan nok rettes op med lidt god vilje.... Åh gud.. flækket lejeskål i kronrøret-- Det har jeg aldrig set før på en kreidler.. Men en gang skal jo være den første, skidt pyt, nyt kan fåes, eller jeg kan stjæle en fra tyskerstellet.. Så blev maskinen adskildt, og den temmelig ødelagte og omsvejsede fodhvilerkonsol røg direkte til skrot. Jeg sys godtnok at stellet ser lidt forkert ud her, men det tænker jeg ikke videre over. Ned med stellet og ud for at rengøre det. Da det 2cm tykke lag snavs kommer væk møder synet mig, et rædselssyn uden lige. Der er skåret i stellet. Det nederste ophæng til fodhvilerkonsollen mangler. Da jeg ikke er sikker på jeg kan lave nyt ophæng her, er projektet stoppet. Jeg vil ikke pumpe penge i maskinen hvis stellet kun er til skrot. Jeg kender en smed som får lov at se på sagerne, så må vi se om han kan redde stellet. Ellers, hvis nogen ligger inde med et godt 73 stel, så skriv endelig.

21/5 2012.
Det var jo naturligvis nødvendigt at tappe olien af motoren for at komme ind til koblingen..... Puha. Det, der kom ud var vist mere vand, end olie, hehe. Men i det mindste tyder det jo på at motoren kan holde på olien. Koblingen var nærmest groet sammen, pladerne ruster jo når den står i vand. Jeg har dog set værre, så en tur med det fine sandpapir, så var alt som nyt. Motoren blev blæst igennem med benzin, så den er også ren indvendig, og slammet er væk. Der var også en grund til at koblingen var hård at trække. Der var lagt en ekstra trykfjeder i, sikkert fordi motoren har gledet i koblingen. Det skulle den dog ikke gøre længere, så jeg har fjernet den ene trykfjeder. Koblingsskjoldet har fået den sædvanlige lette polering, og tændingen er blevet stillet. Nu er motoren klar til montering og prøvekørsel, så nu afventer jeg bare en status på den 5 gears motor, før jeg ved om det bliver nødvendigt at montere denne.

20/5 2012.
Pga. motorproblemer med en af mine andre kreidlere måtte jeg sparke liv i dette projekt, lidt før forventet. Min GT må omrenoveres i motoren, stædige bæst, hehe. Da jeg er usikker på om jeg når at få motoren retur, så jeg kan nå at montere den inden hvidsten kro turen, så har jeg været nødsaget til at gøre hvad jeg kan for at få gt'en på vejen på anden vis. Det betyder at jeg må se om jeg kan få liv i denne motor, og så låne den til gt'en midlertidigt.
Jeg vidste motoren kunne starte, og efter alt at dømme lød den sund, det er dog svært at vurdere, uden nogen udstødning monteret, hehe. Gearmekanismen er dog, mildt sagt, slidt. Jeg har afmonteret motoren, og ved nærmere eftersyn er det monterede parmakit cylinder og stempel ikke noget jeg vil bruge da cylinderen er en smule skadet i foringen (ikke noget der kan høres når den er igang), og ringene på stemplet er, hvordan skal jeg sige det, en smule slidt? Hehe.. Jeg har derfor udskiftet det med en original Mahle 15.23.92, altså, 2.6ps cylinder jeg havde fra en tysk motor med håndgear. Stemplet dertil kunne godt trænge til udskiftning da det har lidt skrammer og hakker, men det må komme på et senere tidspunkt.
Gearmekanismen... Puha. Jeg har sagt det før, det udvendige gearskifte på de 2 og 3 gearede motore er mildt sagt noget bras. Jeg er temmelig flad for penge lige PT, så jeg måtte klare mig med de stumper jeg har. Med et par gode bøsninger og gearpedal aksel fra en anden blok lykkes det mig at udrydde sløret i pedal akslen helt, den kører nu som ny. Kugleleddene var heldigvis i god stand, så en rengøring og en frisk gang fedt, så var det også velkørene. Fjeder, og udviderbolt til gengæld, er MEGET slidt, og det skabte en hel del vandring. Det skal skiftes. Jeg lavede en bøsning mellem returfjeder og blok, det udryddede også sløret her. Det eneste slør som altså stadig er der, er ved udviderbolten, men det er ikke så meget at jeg ikke kan leve med det for nu. Hele systemet skal renoveres engang når motoren skal åbnes. Tændingen blev rengjort (sidenote, jeg har ALDRIG set så beskidt, men stadig fuktionel tænding før, hehe). Der er ingen skør i nogen lejer overhovedet, og både krumtap og aksler kører let, så det er fint. Motoren skifter fint gear, men om den så også bliver i gearene må vise sig når den kommer i stellet, hehe. Der var olie på motoren, så der er en chance for at stifter ikke er synderslidt. Næste stop: koblingstjek og justering. Når jeg kommer bare lidt til penge skal jeg have købt en ny bundpakning til kaburatoren, samt et forrør der passer til cylinderen, hvis nu det blir nødvendigt at bruge denne motor.

Nu hvor jeg alligevel er gået igang, så er beslutningen også taget. Maskinen bliver lavet. Eller, dvs, den bliver lavet vejdygtig, og forsvarlig, altså samme omgang som den anden RS jeg har. Det er dog også en noget større opgave i dette tilfælde, pga. standen. En total renovering kan komme senere hvis jeg engang nogensinde vinder lottomillionerne, hehe.