{{currentPhoto.text}}
<
Kymco STJÅLET: Agility 50, Projekt Indsprøjtning. 2010
8.442 visninger
|
Oprettet:
Kymco STJÅLET: Agility 50, Projekt Indsprøjtning.
Årgang:
2010
Motor:
139QMA motor. Dette er en GY6 motor, som oprindeligt blev udviklet af Honda (som Kymco også startede med at fabrikere for) men er nu blevet klonet og sidder på alle 4-takts scootere.
Jeg har monteret Ecotrons indsprøjtningskit, så dette er projekt indsprøjtning.
Installerede dele:
- 24mm gasspjældshus.
- 38g/min indsprøjter.
- ECU-kontrolleret CDI giver justérbar og optimeret tænding for maksimal kraft.
- Bosch LSU4.9 Wideband lambda-sensor, Autotuning (selvjustering af benzinblanding) med styreenhed der benytter Bosch CJ125 chip.
- Naraku 31.000V tændspole.
- NGK CR7HIX iridium tændrør
- Leo Vince LZ-7470 udstødning u. begræsning.
- Malossi Multivar m. begrænsning
- 7g Dr. Pulley glidere (accelleration v. 7000 omdr.)
- Standart 30kg trykfjeder.
- Malossi X-kevlar rem, 743x18x30.
- Std. bremser, 2-kaliberede skivebremse for og tromlebremse bag, som også er standart på 125kubiks modellen.
- Oliekøler
- Naraku 100W spændingsregulator
Kommende dele og dele der mangler at blive monteret
- Eksternt oliefilter.
- Ekstern elektrisk oliepumpe.
- VZ21 RHB31 turbolader (tryk forventet ved 10.000 omdr.)
- Ladeluftskøler fra Peugeot
- Sekundær Luft System er blændet af, da den ekstra luft vil forvirre Lambda-sonden i udstødningen og da den ekstra luft ikke er nødvendig på grund af fraværet af katalysator i Leo Vince udstødningen.
- Metallet med bukket i enden af gaskablet er blevet modificeret lidt for at passe på gasspjældshuset.
- Begrænsning. Desværre, men sådan er det jo.
Jeg har monteret Ecotrons indsprøjtningskit, så dette er projekt indsprøjtning.
Installerede dele:
- 24mm gasspjældshus.
- 38g/min indsprøjter.
- ECU-kontrolleret CDI giver justérbar og optimeret tænding for maksimal kraft.
- Bosch LSU4.9 Wideband lambda-sensor, Autotuning (selvjustering af benzinblanding) med styreenhed der benytter Bosch CJ125 chip.
- Naraku 31.000V tændspole.
- NGK CR7HIX iridium tændrør
- Leo Vince LZ-7470 udstødning u. begræsning.
- Malossi Multivar m. begrænsning
- 7g Dr. Pulley glidere (accelleration v. 7000 omdr.)
- Standart 30kg trykfjeder.
- Malossi X-kevlar rem, 743x18x30.
- Std. bremser, 2-kaliberede skivebremse for og tromlebremse bag, som også er standart på 125kubiks modellen.
- Oliekøler
- Naraku 100W spændingsregulator
Kommende dele og dele der mangler at blive monteret
- Eksternt oliefilter.
- Ekstern elektrisk oliepumpe.
- VZ21 RHB31 turbolader (tryk forventet ved 10.000 omdr.)
- Ladeluftskøler fra Peugeot
- Sekundær Luft System er blændet af, da den ekstra luft vil forvirre Lambda-sonden i udstødningen og da den ekstra luft ikke er nødvendig på grund af fraværet af katalysator i Leo Vince udstødningen.
- Metallet med bukket i enden af gaskablet er blevet modificeret lidt for at passe på gasspjældshuset.
- Begrænsning. Desværre, men sådan er det jo.
Hestekræfter
Service manual siger 4,7 hk/7500 omdr. (3,5 kW)
Min laver muligvis mere, da den er modificeret, men muligvis mindre, da motoren har kørt over 13.000 km og fået en del tæv over de sidste par år.
Min laver muligvis mere, da den er modificeret, men muligvis mindre, da motoren har kørt over 13.000 km og fået en del tæv over de sidste par år.
Fælge
Originale letvægts 3-egede aluminiumsfælge.
Dæk
Vinterdæk: Swalbe Iceman
Sommerdæk: Michelin City Grip
Sommerdæk: Michelin City Grip
Styling
Lyseblå ventilhætter.
Stage6 speedometer
Selvlavet konsol til knapper og indikatorlys
Viser for benzinblanding
Viser for tryk i indsugning (turbomanometer).
Stage6 speedometer
Selvlavet konsol til knapper og indikatorlys
Viser for benzinblanding
Viser for tryk i indsugning (turbomanometer).
Ekstra tilbehør
Kopholder.
Sidespejle.
Topbox.
Bluetooth kommunikation imellem ECU og computer/telefon.
Sidespejle.
Topbox.
Bluetooth kommunikation imellem ECU og computer/telefon.
Bemærkninger
Teknologien der bruges er lig den, som også anvendes på biler, og tuning sker ved hjælp af computeren, hvor jeg kan se og tune efter lufttryk, lufttemperatur, motortemperatur, gasgivning og forbrændinsrenhed.
Elektronisk indsprøjtning giver renere udstødning end karburator + SLS + katalysator og giver derfor mindre forurening samtidig med kraftforøgelse og kontrol.
Omdrejningerne er i øjeblikket begrænset til 7800, da jeg skal holde farten på det lovlige.
Blandingen ligger i øjeblikket på 14,5-14,9 på varm motor og hvor jeg bruger den mest, men jeg må lige få ændret på nogle sager så den har bedre blanding hele vejen fra kold motor.
Elektronisk indsprøjtning giver renere udstødning end karburator + SLS + katalysator og giver derfor mindre forurening samtidig med kraftforøgelse og kontrol.
Omdrejningerne er i øjeblikket begrænset til 7800, da jeg skal holde farten på det lovlige.
Blandingen ligger i øjeblikket på 14,5-14,9 på varm motor og hvor jeg bruger den mest, men jeg må lige få ændret på nogle sager så den har bedre blanding hele vejen fra kold motor.
Kymco STJÅLET: Agility 50, Projekt Indsprøjtning.
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Til tyveriet er blevet brugt vinkelsliber og ledningerne til tændingslåsen er blevet revet af. Efterladt var kun krympeplaste fra ledningerne, den beskyttende kappe over tændingslåsens lodninger, skiven der viser ON og OFF til nøglen samt kædelåsen og det overskårne led.
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Dette tyder på at soden er "vasket væk" her eller at det simpelthen bare ikke har været i stand til at antænde der. Det tyder altså enten på utætte stempelringe eller at den kører aaaalt for fedt.
Derudover har jeg fundet ud af at indsprøjtningen ikke virker som jeg troede. Jeg troede at det gav et kort sprøjt imens indsugningstakten var i gang, men det er ikke sagen, da det ville resultere i en meget inhomogen blanding inde i cylindren, som ville være fed nogle steder og mager andre steder. I stedet sprøjtes benzinen ned i indsugningskanalen og ned på den brand varme indsugningsventil, således at det kan fordampe i indsugningen i løbet af et par taktslag og altså har mere tid til at sprede sig, plus at det når indsugningstakten er i gang har mere overfladeareal at løbende fordampe ud i luften.
Derfor er det vigtigt at have en ru overflade og et stort overfladeareal i indsugningen så luften er turbulent langs indsugningskanalens væg og så benzinen nemmere fordamper.
Når jeg alligevel har topstykket af vil jeg derfor fucke det lidt op i indsugningen, hvor jeg ellers før har poleret. Jeg har læst på nettet om det og der er ikke rigtig nogen speciel videnskabelig fremgangsmåde og der er ikke rigtig nogen der ved noget om det, så det er vist oftest noget "prøv sig frem" agtigt. Jeg vil derfor prøve med en korn-80 slibning samt med et rundt diamantbor at lave nogle "golfbold-huller"
Jeg er sikker på at den bliver mere medgørelig efter et cylinderskift og måske også med en smårenovering af topstykket, så vi må se, hvordan den ender med at opføre sig derefter.
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Den er dog ved at være ret træls, idet den har det med at gå ud ved tomgang, når den ikke er fuldstændig varm og at den er svær at starte. Derudover opdagede jeg at den over ca. 2000 km har ædt ca. 200 ml motorolie og samtidig havde den lidt tegn på oliebrænding på tændrøret.
Men jeg er også ved at runde de 20.000 km, så jeg vil tro at den trænger til en overhaling.
Jeg har allerede en ny cylinder og stempel liggende, men jeg går stadig med tanken om, hvor længe den originale mon holder.
Derudover opfører speedometeret sig virkelig mærkeligt når det er vådt i vejret, så jeg tror der er en løs forbindelse eller kortslutning et sted.
Jeg har også noget rust på stellet, som jeg gerne vil have slebet af og malet op.
Så alt i alt tror jeg det er tid til at gå det hele igennem.
Jeg har også sat mig lidt yderligere ind i indsugningssystemer og fundet frem til at det er herre dumt at jeg har haft poleret indsugningen op. Benzinen forstøves åbenbart bedre og fortættes mindre, hvis overfladen er ligesom en golfbold og lidt ru, så jeg tror jeg skal have fucket indsugningen lidt op igen.
maj 2008
Følger: 276 Følgere: 250 Scootere: 1 Emner: 237 Svar: 9.447
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Jeg blev lidt ivrig for en uges tid siden og kørte omkring 20 minutter, hvor jeg havde løftet omdrejningsbegrænsningen til 11.000 omdrejninger og mest lå mellem 9000 og det og kørte 55-60 km/t med begrænsning i varioen. Ikke smart, for ventilerne blev brændt og jeg tror at stemplet er utæt og lukker olie op og brænder det af.
Men nu har jeg slebet ventilerne op og så må jeg snart få topstykket på igen, så jeg kan se om det kun var ventilerne der sved sig eller om denne cylinder må give op efter så mange km.
Men sjovt var det. Med en varm motor trækker den ufatteligt over 8500 omdrejninger og lyden ændres også fra at være en "summen" til at være et fuldblods brøl lige omkring her.
Ingen tvivl om at jeg får gang i den igen snart, men om det bliver med det originale indmad eller om jeg skal hen og skifte cylinder er et godt spørgsmål. Så kan det også være at jeg ved samme omgang skiller hele motoren ad og laver den olie sprøjter der kan køle stemplet. Nu har jeg jo købt både en 24W elektrisk oliepumpe, en adapter til oliefilter og et oliefilter fra en Golf III og så med oliekøleren kommer jeg jo til at have byens bedste olie liggende og sjaske rundt.
En amatørmekaniker anbefalede mig dog at skifte fra 5W40 til 5W50 olie, hvis jeg begynder at presse den højt, da høj varme og høje omdrejninger er rigtig dårlige ting for en olie da stempelhastigheden begynder at krydse 25 m/s ved 11.000 omdr. på vores motorer.
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
En motor der har gået 13.000 km og stadig trækker som en drøm selvom jeg har udsat den for lidt af hvert: Motortemperaturer mellem -8 og +90 grader (på ventildækslet), omdrejninger op til 12.500 og ned til 600 og blandingsforhold fra helt fed (7-8 del luft per del benzin) til meget mager (19-20 del luft per del benzin)
Det hjælper selvfølgelig at jeg altid har kørt med kraftigere tændspole og det meste af tiden med iridium tændrør, men jeg er stadig imponeret over at en asiatisk produceret scootermotor kan klare den slags efter så mange km uden varigt at miste kræfter så det kan føles. Den har kun mistet kræfter, når blandingen er blevet skæv og så fået dem tilbage når den er rigtig.
Jeg prøver i øjeblikket at få fat i noget PP-plast så jeg kan lave mit eget bundskjold og lave kanaler forfra så jeg udnytter fartvinden aktivt til køling eller indsugning.
Problemet er bare at jeg ikke kan finde nogen steder der sælger PP-plast i ark til private. Min skole køber nemlig nogle kæmpe plader 2 og 3mm plader fra Vink, men de sælger kun til erhverv.
jul 2011
Følger: 22 Følgere: 21 Scootere: 1 Svar: 3
Man kan sgu godt se du er HTX'er, på den måde du eksperimentere på og det beundre jeg (Blev selv HTX student i 2013)
Håber at møde dig på Hjulbyturen til sommer, og se dit seje projekt
Mvh. Morten, Aka. Thyboen inde på Billig-scooter
okt 2010
Følger: 22 Følgere: 20 Scootere: 11 Emner: 3 Svar: 33
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Dette system kræver enten en pickup eller et tandhjul med en HALL-sensor på. Hvis du skal til selv at finde noget, så vil et tandhjul med en HALL-sensor være at foretrække, da det system er mere præcist, når det hele tiden ved, hvilken position krumtappen er i.
okt 2010
Følger: 22 Følgere: 20 Scootere: 11 Emner: 3 Svar: 33
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Jeg nægter fuskerløsninger, da jeg ikke vil opleve at blokken knækker under kørsel, så jeg må tage motoren fra den gamle agility.
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Jeg har for at mindske pumpetabet og turbulensen slebet indsugningen i topstykket op til 24mm så den passer med indsprøjtningens diameter og jeg har så højglanspoleret det.
Den kører derfor lige nu ikke så godt, da den var næsten helt tunet ind til at køre som den var før, men den nu får andre mængder luft og sådan noget som opvarmningsberigelse, benzinfilm på vægge, startbenzin og volumetrisk effektivitet samt LOAD ved alle forhold skal tunes på ny.
Grunden til at jeg gjorde dette var at trykket i indsugningsmanifolden blev målt til 1050 hPa ved fuld gas, hvilket er over atmosfærisk tryk, mens den volumetriske effektivitet stadig kun var 80%. Dette læste jeg som at luften blev bremset betydeligt når den skulle fra indsugningsmanifolden (24mm) og ind i topstykkets indsugningskanal som dengang var 18,24mm og havde nogle ujævnheder.
I tuningsbogen http://www.amrca.com/tech/tuners.pdf var der en beskrivelse af hvordan luften griber fat i ujævnheder og så står stille, hvilket mindsker den brugbare diameter og derfor valgte jeg både at slibe diameteren op og polere hele indsugningen.
Det har resulteret i at trykket ved fuld gas sjældent kommer op på 1000 hPa, hvilket jeg ser som et tegn på at luften fra indsugningsmanifolden bedre bliver suget ned i motoren. Så må vi se hvordan den kommer til at køre når den er tunet ind, for lige nu er det en pænt mager blanding.
Magre blandinger dræber ikke en fir-takter uden trykluft, men det giver satme heller ikke kræfter.
aug 2012
Følger: 30 Følgere: 48 Scootere: 37 Emner: 162 Svar: 5.432
- Jeg læser det i linket når jeg får noget tid.
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
På en to-takter vil indirekte "kun" forbedre benzinøkonomien med 10%, men læs det hele, du vil blive meget klogere.
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Det har dog de samme fordele som for en fir-takter med bedre forbrænding, fuld kontrol over benzinblanding og tændingstidspunkt, mindre fortætning på overflader, bedre forstøvning, bedre koldstart ved alle temperaturer samt valgfrie begrænsninger og en eco/performance knap, men tuningen af det skulle vist være lidt anderledes, da benzinen i udstødningsrøret ville dræbe en lambda sonde over længere tids brug og at trykket i indsugningen ikke giver et super godt billede af forholdene inde i cylindren, som det gør ved en fir-takter.
I stedet for en lambda sonde er der så mulighed for at have en temperatursensor i udstødningen for at styre benzinblandingen ud fra om udstødningsgassen er så varm som den burde være ud fra modeller. Man kan selvfølgelig også bruge en lambda sonde til at tjekke efter, men til hverdagsbrug og Closed-loop duer den ikke til en to-takter.
Men det er stadig bedre end karburator, for karburatoren er i begge tilfælde en håbløst forældet teknologi som blev lavet for langt over 100 år siden og blev udfaset fra biler for over 30 år siden.
Der hvor to-taktere og indsprøjtning dog rykker røvhul er med direkte indsprøjtning, da der ikke går noget til spilde ud gennem udstødningsrøret.
Du kan læse mere om fordelene her: http://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download/synerject_asdi_sepi.pdf
Det er dog pænt lang tid siden jeg selv har læst den sidst, så jeg må hellere lade dig selv læse det i stedet for at citere ud fra hukommelsen, men det er en 12 år gammel rapport fra da Ditech var en lidt ny fætter. Den gang var teknologien med lambda sonder heller ikke helt så god som den er nu, og derfor er det endnu bedre idag.
aug 2012
Følger: 30 Følgere: 48 Scootere: 37 Emner: 162 Svar: 5.432
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Altså man har muligheden for at justere blandingen ind på den helt korrekte blandingsforhold, 14,7 del luft per del benzin, men hurtigt skifte over til det blandingsforhold, hvor den yder mest på grund af benzinens luftkølende virkning, hvilket er 12,6 del luft per del benzin. Det at benzinen forstøves og giver lidt flere kræfter gør så at man kan lade være med at give så meget gas, men det vejes nok, dernede hvor jeg kører, hurtigt op af at pumpetabet bliver større jo mindre gas man giver.
En af de ting der også rykker er kontrol af tomgangen. Tomgang er spild, da man jo bruger benzin på ikke at køre. Med karburator kunne tomgangen ikke være stabil under 1600, men med indsprøjtning har jeg fået den ned på det halve. Jeg har dog sat den til at holde det på 1100, for at der er lidt at give af til dårlige forhold og den bruger så det at den også styrer tændingen til at justere det ind. Så lavere tomgang.
Dertil kommer det der kaldes Decel-Fuel-Cut-Off, som betyder at når man slipper gassen helt og decellererer, så slukker den helt for benzinen. Du behøver ikke at frygte for varmesætninger, for når man slukker helt for det, så kommer der intet varme. Det betyder så at motorbremsningen er bedre og at der ingen benzin bruges før man er kommet ned i tomgang igen.
Den sidste ting jeg lige umiddelbart kan komme på som sparer benzin er at den jo styrer tændingen. ECU'en ved hvor meget luft og benzin der er i kammeret og hvor meget gas du giver og kan derfor justere tændingstidspunktet efter alle disse forhold, således at man kan tune tændingen (på biler og motorcykler kaldes det chiptuning), hvilket giver helt gratis flere kræfter som man ikke bruger ekstra benzin på, lige indtil man får tændingen for langt tilbage og man begynder at smadre motoren... Så det er noget man skal have lidt styr på tingene for at give sig i kast med, men der er en standart små-tunet indstilling i kittet, som man altid kan ændre på hvis det passer en.
Det kan også fortælle en hvad der er galt. Medmindre det er falsk luft (værste fjende) eller en læk i benzinvejen, hvilket du opdager når din brandvarme motor er sjasket til af benzin og den har tømt 5 liter på 2 minutter, så er det altid noget elektrisk, hvilket man desværre sjældent selv kan fikse, og det betyder at delene skal hentes hjem fra den anden side af jorden.... Hvilket giver sig selv at det er dyrt.
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
For at få blandingen ved mellemgas og tomgang er der en masse andre kanaler der på grund af trykforskellen fra den ene side af karburatoren og til den anden presser benzin ud her.
Ved elektronisk indsprøjtning er der en pumpe og en benzintryksregulator der sørger for at der er overtryk i slangerne (2,5 bar i mit kit, 3 bar i turbo kittet). Slangerne fører så hen til en ventil, kaldet en indsprøjter der sidder og peger lige ned på indsugningsventilen (se billederne ovenfor) og hvor meget benzin der kommer kommer så an på hvor længe indsprøjteren er åben. Hvor længe den skal være åbent er som regel et par milli sekunder, men det styres meget præcist af ECU'en der med sensorer og skemaer har regnet ud præcis hvor meget luft der er i indsugningen.
Det er Open-looped styring af benzinblandingen, hvor den ved hjælp af sensorer finder ud af hvor meget det skal være. Det er rimelig præcist og man kan komme hen på et blandingsforhold meget tæt på støkiometrisk (eller et andet valgt blandingsforhold), men for at det virkelig rykker, så har man en sensor i udstødningen der melder tilbage til ECU'en om blandingen er korrekt og der vil nu være Closed-loop, hvor den justerer mængden af benzin ud fra om blandingen er korrekt eller ej.
Når jeg har kørt med sensoren i udstødningen på en karburator og tjekket blandingen har den altid været omkring 10-11 dele luft per benzin, hvilket er meget fed blanding. Ville man have blandingen korrekt ved tomgang gik det ud over mellemgasssen og justerede man mellemgassen påvirkede det både tomgang og høj mellemgas og det eneste der virkede til at være til at justere stabilt var hoveddysen, men denne var også et kompromis, så den kun gav den rette mængde benzin ved et bestemt omdrejningstal og blandingen så blev lidt mere mager når man kom for langt op i omdrejningerne. Ikke at det gjorde noget, da det jo var en fed blanding i forvejen.
Fordelene ved indsprøjtning er så at hver situation kan behandles individuelt, så det ikke som ved karburator er en masse kompromisser. Derudover giver den høje trykforskel og en meget lille åbning i indsprøjteren (på størrelse med spidsen af en nål, du kan næsten ikke se den) en fantastisk forstøvning af benzinen, hvilket gør at der er meget færre dråber benzin end ved karburator og dette forbedrer forbrændingen samt køler indsugningsluften en lille smule mere end med karburator.
Det at forstøvningen er bedre og kontrollen er bedre har jeg oplevet på mange måder. Udover kraftigere accelleration ved de samme benzinblandinger som karburator kan den holdes stabil på sindsygt magre og sindsygt fede blandinger, hvor man blot har kunnet mærke færre kræfter, men ingen problemer i motorgangen. Altså blandingen har været derude hvor min wideband lambda sensor er ved at give op med at måle det, og det siger ikke så lidt, for det er en sensor der også bruges af industrier til at måle gasser i produktioner af alt muligt shit.
Overraskende nok har jeg heller aldrig fået en varmesætning. 87 grader på ventildækslet er den højeste temperatur jeg har fået af de magre blandinger i solskinsvejr, men aldrig problemer. Det skyldes nok også at jeg har en fir-takter der ikke er så nem at dræbe cylindren på jo.
aug 2012
Følger: 30 Følgere: 48 Scootere: 37 Emner: 162 Svar: 5.432
- Men hvad er den store forskel egentlig på indsprøjtning og karburator, og hvorfor giver det en så meget bedre økonomi?
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Så havde det siddet i topstykket og ikke som du ser på billederne ovenfor i studsen.
Direkte indsprøjtning på en fir-takter er MEGET kompliceret, da indsprøjterens vinkel så er af yderste vigtighed, og man så skal have puttet den ind midt i topstykket, således at man så skal have flyttet både ventiler, knastaksel og tændrør rundt samt at man skal lave stemplet således at bladningen bredes mest muligt i kammeret når det sprøjtes ind.
Indirekte indsprøjtning som dette er går blot ud på at regne ud hvor meget luft der er og hvor meget benzin der skal til og så sprøjte det ind i indsugningen på det rigtige tidspunkt. Det eneste man dér skal tænke på er så at bredden af skyen af indsprøjtet benzin helst ikke skal være bredere end indsugningen, da en stor del så vil ende på siderne.
Ikke at det er simpelt, men det er betydeligt mere simpelt end direkte.
aug 2012
Følger: 30 Følgere: 48 Scootere: 37 Emner: 162 Svar: 5.432
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Den sidste opdatering på benzinøkonomien er 48 km/l, stadig med begrænsning og uden at jeg har kørt specielt økonomisk.
aug 2012
Følger: 30 Følgere: 48 Scootere: 37 Emner: 162 Svar: 5.432
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Hvis de vil anerkende at stellet er identisk med 125cc modellen og at motorophænget er af mindre betydning for stabiliteten, så er det kun støj og miljø der skal godkendes, hvilket ikke er specielt dyrt, et par tusinde kroner for godkendelsen.
Hvis de ikke godtager stellet, så går jeg ikke videre med projektet, for sådan en godkendelse af hvor meget stellet kan klare koster 200.000 kroner at lave, hvilket ikke er penge jeg har.
Så det er udelukkende fordi at dette er en agility at jeg mener at det kan lade sig gøre for en fornuftig pris. Men det må tiden vise og hvis det ikke er muligt, så må den blive en baneræser, hvor jeg så vil lade fir-takteren vinde sine gode pladser og vise at tuning ikke er lig med forstørrelse af motor.
aug 2012
Følger: 30 Følgere: 48 Scootere: 37 Emner: 162 Svar: 5.432
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Jeg må desværre ikke overskride den hastighed før jeg får den indregistreret motorcykel. Som den er nu vil den dog i ubegrænset stand kunne ramme 72 km/t, hvis den begrænses til 9000 omdr., men jeg kan jo selv bestemme hvor jeg vil begrænse den, så det kunne lige så godt være 11 eller 12.000 omdr.
Planen for når den skal indregistreres MC er at den skal have kompressor med intercooler (jeg har lige fået intercooleren med posten) og muligvis en turbo med endnu en intercooler hvis der mangler flere kræfter. Så vil den have gods nok til at trække en reduktionsgearing der er 35% højere og med omdrejninger begrænset til 10.000 vil topfarten således ende på 113 km/t. Jeg er dog begrænset af at bremser og affjedring kun er godkendt til 11 hk og 105 km/t, så det må jeg finde ud af, når jeg skal have godkendelsen i hus.
Du har ret med tomrummet, og det er også lige netop dér den tværpind skal sidde så speedometeret kommer til at sidde dér.
aug 2012
Følger: 30 Følgere: 48 Scootere: 37 Emner: 162 Svar: 5.432
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Grunden til at jeg valgte Stage6 speedometer er jo at det kan vise hastigheden mere præcis og ikke højest går til 80. Og så også at den kan vise temperatur, klokkeslet og omdrejninger, hvilket det originale ikke kunne.
Men hvordan det ser ud er indtil videre irrelevant. Den har jo også ridser og kampskader rundt omkring efter at være blevet tabt når jeg har trukket den i en brandert, så nu er det foreløbigt motorteknikken der får en overhaling, og så må kosmetikken komme bagefter.
aug 2012
Følger: 30 Følgere: 48 Scootere: 37 Emner: 162 Svar: 5.432
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Mon ikke jeg kan ramme 50-55 km/l når jeg får fikset bremsen, så den ikke støder på hele tiden?
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Med Wideband lambda sensor og indsprøjtning kan den køre både i lukket løkke, hvor den laver småjusteringer for at holde blandingen konstant under skiftende forhold, men den kan også lave auto-tuning, hvor den over længere tid justerer blandingen ind, når man har kørt i 10-20 sekunder med en gasgivning/omdrejningskombination, og det har jeg så prøvet.
Jeg har fodret den lidt forskellige indstillinger der har været helt hen i vejret, både alt for fed og alt for mager og den har i løbet af en enkelt tur med hver indtilling hurtigt fået dem hen så blandingen svinger mellem 13 og 16 dele luft til benzin. Det støkiometriske blandingsforhold er 14,7, så det er ikke helt optimalt og fuld gas ved lave omdrejninger når jeg sætter i gang er jeg aldrig ved i lang nok til til at den kan lave auto tuning og fikse det selv.
Jeg er simpelthen henrykt over hvad man kan med indsprøjtningen, at den kan justere sig selv, men jeg kommer ikke uden om at skulle slå den over på manuel tuning og så bruge noget tid på at få den justeret ind. Det er bare lidt fjollet når den først kan justeres når motoren er over 70 grader, hvilket jeg skal bruge omkring 8 km kørsel til som den er nu.
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Én af fordelene rent effektmæssigt er at så snart man har indstillet sådan noget som Volumetrisk Effektivitet og LOAD og kører i lukket løkke kan man effektvit bruge "performance knappen" som skifter til en anden indstilling, hvor man eksempelvis ønsker en lambda-værdi på 0,9 i stedet for 1 og en tænding der er lige lidt mere agressiv, og på den måde kan man hive mange flere kræfter ud af det men uden at skulle ændre på noget også have en helt normal og økonomisk motor resten af tiden.
Men først skal jeg lige have tjekket dataerne fra igår igennem og så forhørt mig hos den 94 siders tuningsmanual jeg har liggende.
Når jeg siger tuning i forbindelse med indsprøjning er det selvfølgelig i ordets rigtige betydning: "justering".
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Med lidt indstilling burde den køre med en korrekt benzinblanding og en tilpas tændingsavancering inden for et par dage.
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Dertil har jeg så de sidste to år i gymnasiet brugt meget af tiden på nettet på at søge motorteknik i stedet for at lytte med i timerne fordi det virkede for nemt, så denne opgave blev jeg jo nødt til at give en skalle i for at vise at jeg jo kan noget.
Det med at det virkede nemt er det med at jeg kan forestille mig hvordan kræfterne går mod hinanden og så se hvad betydning det har at en kraft er større eller mindre end den anden, men det er kun sådan hurtigt overslag, hvor man så for at vide noget nøjagtigt skal måle og regne med formler.
Men ja, det er egen interesse i at få noget til at virke optimalt og forbedre og sådan. Det er også derfor jeg slet ikke går ind for det med at tune ved at putte større cylinder på, da det ikke rigtig er det der gør motoren mere effektiv og så har man jo ikke optimeret en dyt.
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Og så er jeg satme forsigtig når jeg sætter det hele sammen, for den kortslutning kostede mig næsten det samme som et splinternyt kit.
Heldigvis havde jeg nået at lege lidt med det inden den da brændte sammen, og jeg har lige skrevet en 48 siders fysik rapport hvori jeg analyserer indsugningen og dimensionerer et PCV system der kan ventilere indersiden af motoren, omend det nok ikke er gjort så fuldendt som det ville have været hvis jeg havde haft mere tid til den.
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Jeg giver som hovedregel kun bedømmelser på de ekstraordinære maskiner jeg ser, så nej, jeg smider desværre ikke en stemme.
mar 2005
Følger: 150 Følgere: 134 Scootere: 10 Emner: 563 Svar: 2.103
Kig på min sonic og smid en stemme
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Synes det er ret fedt med al den positive respons, specielt når man tænker på at denne scooter i manges øjne før var en "morfar"-scooter med en økonomisk firtaktsmotor, sidespejle og topboks.
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Jeg har også lige puttet lambda sensor på, som viser blandingsforholdet på en måler på styret og som senere på ugen skal kunne køre closed-loop med ECU'en og sikre en blanding der altid er korrekt.
Jeg har lige kørt en tur på 2x2,5km, hvor motortemperaturen nåede op på 45 grader men hvor blandingen hele tiden var aaaalt for fed til at det kan være temperaturen der gør det, så nu må jeg med det få justeret tallene, så den er så god som muligt inden jeg senere på ugen sætter den i closed-loop.
Jeg konstatede også at jeg ikke må putte mere elektronik på den, for nu når batterispændingen kun 13V når jeg kører i stedet for de normale 14-15V. Jeg håber at det kan løses med et nyt og bedre batteri i næste måned og at den ikke bare suger batteriet tør hele tiden så.
feb 2011
Følger: 18 Følgere: 83 Scootere: 6 Emner: 124 Svar: 849
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Havde nogle problemer på et tidspunkt, men det er rettet ud nu.
Jeg har så også idag bukket udstødningen lidt så jeg kan få Lambda sensoren i udstødningen uden at den støder på nogen steder, så jeg kan få blandingen helt rigtig og benzinøkonomien over de 33 km/l hvor det er nu, da den får omkring dobbelt så meget benzin som den har brug for med nuværende indstilling.
Hvis det er, så vil jeg hellere end gerne yde assistance hvor jeg kan.
mar 2007
Følger: 66 Følgere: 64 Scootere: 10 Emner: 1 Svar: 1.064
lyder til du har rimlig godt styr på det. vil føge med her og glæder mig til og se om du kan få det til og spille
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
http://www.ecotrons.com/
Sælger både indsprøjtningskit og lambdasonder.
Derudover har de små turboladere, men de er lavet til 600cc motorer, og jeg har ladet mig fortælle at en 50cc firtakts maskine skal snurre med 12-15.000 omdrejninger for at give nok luft i sekundet til at snurre den til at give et fornuftigt overtryk på indsugningen, så nu går jeg og kigger på superladere til små maskiner, men det lader ikke til at de er til at få til under 3.000, så det må blive til sommer først, hvis der er penge nok på feriekontoen.
mar 2007
Følger: 66 Følgere: 64 Scootere: 10 Emner: 1 Svar: 1.064
Hvor har du fået fat i det indsprøtningskit?
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
maj 2005
Følger: 93 Følgere: 100 Scootere: 60 Emner: 7 Svar: 31
glæder mig til at se den færdig med evt turbo, og en video hvor den køre
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
En turbo til små motorer koster omkring 2000 kroner, Wideband Lambda sensor m. viser til placering koster 1600 kroner og en oliekøler koster 1000 kroner. Beslagene til turboen og udstødningsrørene skal så selv laves og det kommer til at koste et uvist pengebeløb.
Derudover vil jeg også gerne have det firventilede topstykke og stempel fra baotians 139QMA-A motor, men det vil koste et uvist pengebeløb på nogle tusinde kroner også.
Alt det, når man har en løn på 34 kroner i timen efter skat..... Men jeg modtager sku gerne donationer.
aug 2011
Følger: 37 Følgere: 35 Scootere: 3 Emner: 8 Svar: 16
jan 2010
Følgere: 281 Scootere: 14 Annoncer: 1 Emner: 30 Svar: 24.708
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
jan 2010
Følgere: 281 Scootere: 14 Annoncer: 1 Emner: 30 Svar: 24.708
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
jan 2010
Følgere: 281 Scootere: 14 Annoncer: 1 Emner: 30 Svar: 24.708
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Med hensyn til benzinøkonomien, så har jeg ikke så meget at bidrage med. En undersøgelse fra 2001 viste at en 4-takts scooter kan vinde 12% i benzinøkonomi ved at have studsmonteret indsprøjtning, men det har jeg ikke følt noget til, idet der stadig er alt for fed benzinblanding.
Med karburator og variobegrænsning kunne jeg over 300 km køre gennemsnitlig 45 km/l med den bedste tank på 50-55 km/l og tændrøret har haft den smukke cociobrune farve.
Med indsprøjtning og den samme variobegrænsning kunne jeg køre over 400 km køre i gennemsnit 33 km/l og tændrøret var knald sort og sodet til, så jeg tror at det kan løses ved at få blandingen ordenligt ind.
For lige at understrege hvor meget blandingen betyder, så havde jeg engang for stor dyse i karburatoren, hvor forbruget var helt oppe på 18 km/l alene på grund af for stor mængde benzin.
jan 2010
Følgere: 281 Scootere: 14 Annoncer: 1 Emner: 30 Svar: 24.708
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Tuningen er dog en del mere simpel end jeg først troede:
Volumetrisk effektivitet er en faktor, som man kan indstille i en såkaldt "Map", hvilket gør at tuningen også kaldes "mapping". Dette er sådan at den slår op, hvis omdrejningerne er *det her* og trykket i indsugningsmanifolden er *det her*, så er VE *noget* og det bruger den så til at udregne hvor meget luft der suges ned i motoren. Denne metode er langt hen af vejen den mest præcise, når den er justeret ordenligt, idet den afhænger mest af hvad sensorene måler.
Den anden metode er den såkaldte Alfa-N metode, hvor man arbejder med en faktor der hedder LOAD. LOAD er (skåret ud i pap og meget forsimplet) hvor meget luft der passerer gennem gasspjældet og den slår op hvor mange omdrejninger der er og hvor meget gasspjældet er åbent. Denne er i mange tilfælde lidt upræcis idet der ved det samme omdrejningstal og samme gasgivning kan komme forskellige mængder luft igennem idet det tager lidt tid for motoren at nå et stabilt niveau af gennemstrømning.
Ved begge tuningsmetoder er det så simpelt, at en højere værdi af VE/LOAD giver mere benzin og en lavere værdi giver mindre benzin, så forskellen ligger helt i, hvornår de skal bruges.
I Tuningsguiden fra Ecotrons står der at Alfa-N metoden kan være smart, ved fuldt åbent gasspjæld og høje omdrejninger (eks. kawasaki ninja der går op til 14.000, eller deromkring) idet trykmåleren her kan være lidt usikker i forhold til hvor meget luft der reelt er i indsugningsmanifolden. Det meste af det område hvor vores maskiner kører vil det dog være VE metoden der er bedst, så derfor kan man efter man har sat en begrænsning af omdrejninger selv vælge inden for de omdrejninger, hvor meget hver metode skal gælde ved de omdrejninger.
Selv har jeg valgt at VE gælder 80% ved 0-7000 omdr. og at den så op til 8000 så falder til kun at gælde 60%, idet at jeg da jeg satte det ingen begrænsning havde og derfor kun kørte med maks. omdrejninger, hvis jeg havde gashåndtaget i bund, men jeg ændrer det muligvis snart så det er VE der gælder 100% hele vejen, så jeg kun behøver at tune ét sted, og så ser hvordan det går.
jan 2010
Følgere: 281 Scootere: 14 Annoncer: 1 Emner: 30 Svar: 24.708
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
- MBE-motorsports i Canada, som jeg først snakkede med. Ham havde jeg dog ikke en god erfaring med, da han undgik mine spørgsmål om told op til købet, som jeg så ikke gennemførte.
- Ecotrons.com fra USA, hvor jeg har købt mit, men pakken sendes fra Hong Kong, direkte fra fabrikken. Ejes af en flink fyr der hedder Matt og de har specialiseret sig i netop indsprøjtningskit til små maskiner, hvilket gør dem ideelle frem for MBE-motorsports der sælger alt mellem himmel og jord.
Hos Ecotrons har de også tuning guides, installations guides og guides til software liggende på deres hjemmeside, men det kan anbefales at du selv søger på nettet for at få noget ordenligt viden om begrebet Volumetrisk Effektivitet, idet det er det der er vigtigst at forstå. Med kittet får du en CD med tuningssoftwaren og en standart indstilling til den størrelse motor du har opgivet at du har.
Med standart indstillingen kunne jeg starte og køre scooteren med det samme men for at undgå varmesætningen var denne indstilling for fed, og jeg har derfra tunet den ind over (indtil videre) 12 små-kalibreringer, hvoraf de fleste har været justeringer af tomgangen.
jan 2010
Følgere: 281 Scootere: 14 Annoncer: 1 Emner: 30 Svar: 24.708
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Det jeg har følt af fordele er:
- Muligheden for at begrænse omdrejningerne som man har lyst.
- Muligheden for selv at tune benzinblandingen, opvarmningsbenzinen (choker på karburator) og gnisten.
- Muligheden for at se rigtig mange ting om motoren som man før har gættet sig til som for eksempel om det originale luftfilter virkelig begrænser så meget at et powerfilter vil hjælpe, hvor varm motoren er og hvor mange omdrejninger man kører ved hvilken gasgivning.
- Mere kraft og bedre gasrespons (bliver nok endnu bedre når jeg får blandingen helt rigtig og kan begynde at tune tændingen).
- Ingen vand i karburator, da det er et lukket system.
- Ingen benzin smides direkte ud i udstødningen når man rammer begrænsningen.
- Mere stabil motorgang.
Andre erfaringer:
- Husk at begrænse omdrejningerne! Indsprøjtningen begrænser ved at stoppe med at give benzin mens den som standart begrænser ved at stoppe gnisten. Har du karburator til at give benzin og indsprøjtning til at give gnist for at måle omdrejninger m.m. er der derfor ikke nogen begrænsning og omdrejningerne kan stige til farlige højder.
- Selvom den kører stabilt og kraftfuldt kan den stadig have alt for fed blanding, hvilket giver relativt højt benzinforbrug (33 km/l med begrænsning i forhold til 45 med karburator og ellers samme opsætning).
- Falsk luft giver høje og ukontrollérbare tomgangsomdrejninger.
- Det er muligt at man skal save eller file et hul i saddelboksen så der er plads til indsprøjteren og benzinslangen for hvis adapteren som slangen med benzin under tryk sidder på som sidder på indsprøjteren knækker sprøjtes benzinen ud over motoren. Husk at tage i betragtning at støddæmperen trykkes sammen både med hensyn til hullet i saddelboksen og med placeringen af O2-sensoren.
- Alle samlinger med benzinslanger skal have spændebånd.
- Det er en super god idé at have en bærbar computer
Jeg tror vist at det var det hele, men hvis du går videre med det må du endelig gerne komme med spørgsmål og vi kan dele erfaringer og kalibreringer.
jan 2010
Følgere: 281 Scootere: 14 Annoncer: 1 Emner: 30 Svar: 24.708
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
http://www.youtube.com/watch?v=I_NBZut23ig
Interesserede er velkomne til at abonnere på kanalen, så lægger jeg løbende nogle videoer op af forskellige ting og sager der ønskes eller nye ting jeg laver.
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Men jeg kender desværre ingen ellers der har en ditech
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
http://scootergrisen.dk/forum/viewtopic.php?f=8&t=809
og
http://www.billig-scooter.dk/showthread.php?tid=16067
Det er meget af det samme der står på de to fora, men alligevel ikke helt.
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Jeg har dog et par videoer af den, hvor den står i tomgang, hvor jeg gasser op og hvor den rammer omdrejningsbegrænsningen:
http://www.youtube.com/watch?v=xNo6z0ic93o
http://www.youtube.com/watch?v=3GhNxu8hs_A
http://www.youtube.com/watch?v=wrbKGRnB06U
På den sidste video, som er optaget samme dag som jeg havde sat det ordenligt på, er omdrejningerne underlige, og jeg fandt ud af at det var falsk luft.
Hvis der er andre ting du gerne vil se kan jeg godt vise dig det, men der er ikke så meget specielt at se mens jeg kører, så jeg vil ikke risikere et uheld for det.
aug 2011
Følger: 37 Følgere: 35 Scootere: 3 Emner: 8 Svar: 16
sep 2012
Følger: 5 Følgere: 4 Scootere: 2 Emner: 2 Svar: 29
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Det eneste der løbende sætter en stopper for det er penge, idet hele ombygningen vil koste ca. 6500 kroner yderligere før jeg har alle de ting som jeg godt kunne tænke mig. Når jeg så har det, forventer jeg at den yder i området af hvad en 125cc yder men uden at jeg er gået op i motorstørrelse.
Så med en anden gearing vil den nok kunne overholde miljøreguleringerne for motorcykel, og jeg vil kunne indregistrere den som mc og endelig køre med de hastigheder der gælder for biler og mc.
sep 2012
Følger: 5 Følgere: 4 Scootere: 2 Emner: 2 Svar: 29
sep 2007
Følger: 48 Følgere: 45 Scootere: 4 Emner: 133 Svar: 759
Ellers må du jo evt. sætte det fast med noget godt lim, sætte noget velkro eller lign på!
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Da jeg kørte galt på min første agility gik der 3 stykker plastik i stykker samt forgaffelbroen blev bøjet. Det var 6000 kroner i reservedele, hvilket jo er ekstremt meget, når den kun koster 10.000 fra ny.
Jeg dropper dog ikke spejlene, fordi det i mine øjne er helt hul i hovedet at sidde og vende sig om hele tiden for at holde øje med trafikken, og trafiksikkerhed er jo vigtigt, for ellers har man ikke en scooter man kan køre på særlig længe og er muligvis heller ikke i stand til at køre på den.
sep 2007
Følger: 48 Følgere: 45 Scootere: 4 Emner: 133 Svar: 759
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Foreløbige resultat:
- Bedre accelleration.
- Fantastisk hurtig start hver gang.
- Gennemsnitlig 30 km/l med begrænsning i forhold til 45 km/l med karburator og samme opsætning.
- Plastikdele går i stykker, fordi kittet ikke kan være helt under saddelboksen når støddæmperen trykkes sammen. Indtil videre kostet mig omkring 500 kroner.
- O2-sensoren er muligvis gået i stykker, på grund af at Leo Vince udstødningen er bukket forkert i forrøret, så sensoren bliver ramt af fodstøtterne når støddæmperen trykkes sammen. Hvis den skal erstattes bliver der købt Wideband lambda sensor, men det koster desværre 1600 + fragt.
- Paknings O-ringen mellem gasspjældshuset og indsugningsmanifolden hvor indsprøjteren sidder var for lille og sluttede ikke tæt, hvilket gav falsk luft og falsk luft giver for meget luft og forkert måling fra MAP-sensoren, hvilket betyder for høje omdrejninger.
Jeg har stadig Stage6 speedometeret og bartstyret til bare at ligge, for jeg kan ikke finde nogen adapter i den rigtige størrelse, men det bliver jeg nødt til at finde, hvis jeg skal have et sted at sætte blandingsviseren, når der engang kommer Wideband lambda sensor på.
Er der nogen idéer på hvordan man kunne lave en adapter som man er sikker på at sidder ordenligt fast om både styret og kronrøret? Min plan var at finde en der går ned til det hul der er i kronrøret, så man kan fastgøre den med en bolt og møtrik dér, ligesom originalstyret sidder fast.
sep 2007
Følger: 48 Følgere: 45 Scootere: 4 Emner: 133 Svar: 759
- glæder mig til at se resultatet
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Her 4 timer og 24 minutter efter jeg fik min løn gik min bestilling hos speedline igennem og bartstyret, BCD streetfightermasken og stage 6 speedometeret er på vej.
Så er jeg fattig resten af denne måned igen, men hvor er det skønt at den går så langt på literen, at der er penge til overs fra benzinpengene
jul 2012
Følger: 17 Følgere: 25 Scootere: 1 Emner: 35 Svar: 2.253
Ja man kan jo få mere kraft ved at enten at putte større motor på, eller som man gør i bilbranchen og motorsport: udnytter og optimerer på alle mulige måder.
Planen er også at jeg vil prøve at få den registreret som mc om et år når jeg bliver 18, idet den kun har motoren til forskel fra sin storebror "agility 125" hvis den kunne blive registreret sådan ville der være mulighed for at optimere motoren meget mere, og målet med 100 km/l og 100 km/t ville begge være opnåelige samtidig
maj 2010
Følger: 45 Følgere: 45 Scootere: 7 Emner: 116 Svar: 1.223
Det er jo alt for fedt det der.
Fedt at nogle tager intiativ til at gøre det lidt mere teknisk!